BAe 146是英国航宇公司（British Aerospace）研制的一种四发动机短程喷气式支线运输机。BAe 146原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研制的70-85座级的四发动机喷气式客机，得到英国政府的财政资助。后因爆发石油危机，经济不景气，民航市场萧条，英国政府停止拨款资助霍克·西德利公司，1974年10月研制计划被搁置。后来BAe 146生产了387架，是英国最成功的民用航空客机项目。

但研究和设计工作并没有完全停止，仍以有限资源维持进行研发。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司合并组成英国航宇公司，继续投入少量的资金制造装配型架、系统试验装置，继续进行设计和风洞试验。1978年7月，英国政府批准英国航宇公司全面开始进行这项新型机计划，HS.146计划便以BAe146的新名称起死回生，作为短程支线运输机投入市场。BAe146于1983年开始交付使用，截止1993年停产，共生产221架。

BAe 146采用上单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在上单翼下。配备四台由美国达信·莱康明公司（Lycoming）以直升机的涡扇发动机改型而成的ALF 502涡扇发动机，发动机未设反推力装置。BAe 146具有高效机翼设计，扰流板和襟翼的面积比同类型的大，使BAe 146起落性能较好，能在小型机场起降。起落架由道蒂公司（Dowty）设计。BAe 146具有使用费用低、和噪音低等特点。与一般支线客机相比，BAe 146系列具有宽机身优越的旅客座位配置规格，采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，另一特点是以较低的噪音著名。BAe 146的竞争者较少，吸引航空公司的采购，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。英国航宇公司针对发动机问题而对BAe 146进行改良，更换更可靠并以FADEC计算机管理的新发动机，并采用数字化的航电系统。

英国航宇公司所属（后分拆出来）阿佛罗航宇公司在BAe146基础上研制其衍生改进型号，新型BAe 146改称为阿佛罗支线喷气机（Avro Regional Jet 或Avro RJ），Avro RJ有三款支线客机用来取代BAe146。Avro RJ主要改进是更换发动机和新的驾驶舱设计，提高经济性、乘坐舒适性。于1992年开始交付使用。由英国航宇公司分拆出来的阿佛罗公司进行生产和销售。虽然负责生产和销售飞机的公司一再易手，但最后仍是回到英国航宇公司，并未有影响其销售。

21世纪初，加拿大庞巴迪以及巴西的两大支线客机生产商推出高载客量的双发动机支线客机，再加上BAe 146/Avro RJ系列四发动机的高昂维修成本，使英国航宇公司在2001年决定终止BAe 146/Avro RJ系列的生产和开发，最后一架Avro RJ于2002年交付，RJ系列随即停产。英国航宇公司曾研制RJ系列的升级型号RJX系列，改用更节省燃油的发动机，以降低营运成本，但计划于2001年终止。

BAe146/Avro RJ系列总共生产了387架。

英国航空航天公司将BAe 146推广为航空公司作为“馈线”和短距离区域客机。飞机的机身和许多其他关键区域被设计为尽可能简单。发动机缺少推力反向器，因为它们在预期条件下感觉到的效率降低。相反，BAe 146在机身尾部的尾舵下方设有一个带有两个花瓣的大型制动器，这具有在飞行过程中可用的优点，并且如果需要，允许陡降速率。此外，飞机具有全宽翼板扰流器，其在着陆时立即部署。

该飞机证明在“高密度”区域和短途航线上有用。在经济舱中，BAe 146可以配置成标准的五排布局或高密度六排布局，使其成为经济舱中可以使用六排布局的极少数区域喷气机之一，这架飞机在大多数航线上都有盈利，只占一半以上的座位。

BAe 146也因其相对安静的操作而闻名，这是一个积极的特点，吸引那些希望为城市内噪声敏感的机场提供服务的运营商。飞机是只有几种类型之一，可以用于飞往伦敦城市机场，有一个陡峭的方法和短跑道;几年来BAe 146是唯一能够从伦敦城市机场飞行的常规喷气飞机。

根据BAe 146的首席设计师Bob Grigg介绍，从设计过程的开始，为了使飞机易于维护，并尽可能保持运营商的运行成本被认为是高优先级。Grigg强调了设计简单，在可能的情况下使用现成组件以及内部使用公司成本目标和持续监控等因素。英国航天公司还采用了部件供应商和BAe 146操作员之间的成本保证制度，以执行严格的要求。

根据小贩Siddeley Trident和空中客车A300的经验，机身和机翼都经过精心设计，减少了零件数量和复杂性。采用高安装翼，具有不间断的顶面; BAe 146的机翼没有使用前缘延伸，这也使得一个简化的固定的尾翼。飞机的起落架被加强以抵抗损坏，并且通过放置起落架使稳定性最大化，当从粗糙的跑道运行时，起落架具有特别的价值。

BAe 146是协和公司之后使用碳制动器的第二架飞机。该飞机具有低量的复合材料，仅在二级结构的一部分中使用。最初的生产飞机具有常规驾驶舱和手动飞行控制。在发射时，车载辅助动力装置（APU）仅消耗一半的燃料，重量只有其他现代飞机的三分之一。

BAe 146由四台Avco Lycoming ALF 502涡轮风扇发动机驱动，这些发动机固定在飞机高翼下方的塔架上。ALF 502来自为Chinook重型运输直升机提供动力的Lycoming T55涡轮轴动力装置。值得注意的是，ALF 502具有非常低的操作噪声水平，比大多数其他竞争飞机低得多。这部分是由发动机的高旁路比率以及内置在发动机中的附加声阻尼层实现的。

早些时候，一些评论家认为采用四个发动机作为馈线客机而不是两个发动机的决定是非典型的。采用四引擎配置的优点包括更大的冗余性和从短跑道，以及在高温和高温条件下的优异的起飞性能。电力主要由位于每个舷外发动机上的发电机提供。为了易于维护和降低操作员成本，ALF 502采用模块化设计，最少使用专用工具。

ALF 502经历了多个问题。其内部电子元件可能过热，触发自动关闭发动机，无法选择飞行重启，某些罕见的大气条件可能导致内部结冰导致发动机推力损失。此外，BAe 146经历了其放气空气和车厢加压系统的一些问题，导致许多烟雾事件，其中刺激性烟雾通过加压系统被引入车厢。

BAe146-100基本型。可在简陋的、地面设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。满载航程1,796公里。原型机于1981年9月3日首次飞行。1983年5月20日获得英国民航局运输机类型号合格证开始交付使用。BAe 146-100共生产了37架。

英国皇家空军亦订购一批BAe 146-100作为运输机。

BAe146-200-100型的加长型。仅能在硬道面跑道上起降。机身增加5个隔框，加长了2.40米，载客量82～109人。最大起飞重量和零燃油重量有所增加。地板下货舱容积增加35%。1982年8月1日首次试飞，1983年2月4日获得型号合格证，于1983年6月交付使用。另一型号是200QC，C指Convertible，即是能快速地客货机转换。BAe146-200共生产了113架。

随后BAe146-100型和-200型均获美国联邦航空局型号合格证。

BAe146-300-200型的加长型。保留了-200型上使用的发动机和相同的机翼。机身加长2.39米，载客量提高。1987年5月1日首次飞行，1988年9月6日获得型号合格证。另一型号是-300QT，指Quiet Trader，是BAe 146货机型号。BAe 146-300共生产了71架

BAe146QT：QT- Quiet Trader(安静商船)：全货机型，在-200型和-300型基础上改进设计，拥有上折侧货舱门，型号变更为-200QT型、-300QT型。

BAe146-200QC：QC- Quick Change:-200型的客货快速转换型。

BAe146 - Statesman(政治家)：行政机型，客舱可进行灵活的内部布置。

阿佛罗支线喷气（Avro Regional Jet）系列是在BAe146基础上进行研制生产的，提高了运营经济性，并减轻重量，换装性能更好的发动机，全许可权数位电子控制（FADEC），驾驶舱安装了较先进的电子设备。该系列共有三种型号，是在BAe146的三个型号上分别改进的，拥有相同的基本座舱配置。三种型号间具共通性设计，降低了维修的成本及备用航材的库存。

RJ系列主要型别：

RJ70：RJ70是BAe146-100的改良型，与BAe146-100相同机身长度，与BAe 146-100的载客量一样，更换发动机，采用更可靠、并以计算机管理的新发动机TL ALF 502R。RJ70满载航程可达2,665公里，共生产了12架。

RJ85：RJ85是BAe146-200的改良型，与BAe146-200相同机身长度。更换了发动机，1992年3月23日首飞，共生产了87架。

RJ100：RJ100是BAe146-300的改良型，与BAe146-300相同机身长度。1992年5月13日首飞，共生产了71架。

BAe 146-100、 BAe 146-200、 BAe 146-300

长度: 26.16 m、 28.55 m、 30.99 m

高度: 8.61 m、 8.61 m、 8.61 m

翼展: 26.21 m、 26.21 m、 26.21 m

最大起飞重量: 38,100 kg、 42,185 kg、 24,878 kg

标准客舱布局载客: 70、 85、 100

续航距离: 1,796km、 2,1770 km、 1,966 km

RJ70、 RJ100

翼展（米）26.

34、 26.34

机长（米）26.16、 30.1

标准客舱布局载客（每排5座）70、 100

标准客舱布局载客（每排6座）82、 112

货舱容积（立方米）13.6、 23

航程（公里）2998、 2554

动力装置 四台　联信ALF502R-5、 联信LF507

中国内地民航从1986年开始引进BAe146型客机，最初引进10架BAe146-100：原中国西北航空公司3架；中国东方航空公司3架；中国国际航空公司4架；BAe146-100型客机在2003年陆续退出运营；

中国内地民航从1992年开始引进8架BAe146-300，均由原中国西北航空公司运营；其中一架BAe1

46-300于1993年7月23日在银川机场起飞滑跑过程中襟翼突发故障，冲出跑道，飞机报废；随着中国西北航空公司被中国东方航空公司并购，7架BAe146-300由中国东方航空西北公司运营；由于机队调整、运营成本较高、航材保障不足等原因，BAe146-300型客机在2005年陆续退出运营；中国台湾地区民航方面由原马公航空（现为立荣航空）从1990年开始引进5架BAe146-300型客机，于1999年陆续退出运营。

1993年7月23日，中国西北航空2716号班机起飞失败坠毁。

2001年，十字航空3597号航班在苏黎世附近坠毁。

2016年11月29日，一架载有巴西足球队员的RJ85在哥伦比亚机场坠毁。

G-IRJX英国航空146-RJX100 C / n E3378保留在曼彻斯特机场附近

G-JEAO BAe 146-100在英国赫特福德郡伦敦科尔尼de Havilland飞机博物馆。